Европейски стандарти за изгорели газове

Европейските стандарти за изгорели газове задават допустими стойности на изгорелите газове на моторните превозни средства, пускани на европейския пазар. Те са наречени с думата Euro и арабска (за леки коли) или римска (за товарни автомобили) цифра след нея, която означава хронологията на въвеждането им: Euro 1 ÷ 6, Euro I ÷ VI. Колкото е по-голямо числото, толкова по-високи са изискванията. Стандартите за емисиите на отработени газове са определени в редица директиви на Европейския съюз, които предвиждат постепенното въвеждане на все по-строги стандарти.

История

През 1970 г. за пръв път вредните емисии са нормирани с директива 70/220/EEC за леки коли и ванове и с 88/77/EC за тежкотоварни камиони и автобуси. Постепенно изискванията се променят и повишават към все по-ниски нива, и през 1992 г. с директива 91/441/EEC е въведен първият стандарт „Euro 1“ за леките МПС. От есента на 2014 г. пусканите на пазара леки автомобили вече трябва да отговарят на стандарта „Euro 6“.^[1]

За тежкотоварни МПС изискванията са сродни, като там стандартът, за разлика от тези при леките автомобили, се отбелязва с римска цифра: Euro I, Euro II....^[2]

Емисии CO₂

Вижте също: Глобално затопляне

През 2005 г. новите автомобили са маркирани с клас на ефективност от „A“ до „G“ на база отделяния CO₂, измерван в g/km. Целта е да запознае потребителите със степента на екологичност на съответното превозно средство. През 2013 г. Европейския парламент приема решение за лимитиране на този вид газ, отделян в атмосферата, като целта е през 2021 г. 100% от леките автомобили да емитират под 100 g/km CO₂ (147 g/km за ванове).^[3]

Токсични изгорели газове

Ограниченията за вредни емисии от съответните стандарти и датите на влизане в сила са представени в следните таблици. С въвеждането на стандарта Euro 2 емисиите за дизелови и бензиновите двигатели са обособени самостоятелно.

За леки МПС

Емисии изгорели газове за леки (пътнически) МПС (категория М)¹, g/km^[4]

Стандарт	Дата	CO	THC	NMHC	NOx	HC+NOx	PM	P [#/km]
Дизел
0,50	-	-	0,180	0,230	0,005	6×10¹¹
Euro 6	1 септември 2014	0,50	-	-	0,080	0,170	0,005	6×10¹¹
Бензин
Euro 1*	1 юли 1992	2,72 (3,16)	-	-	-	0,97 (1,13)	-	-
Euro 2	1 януари 1996	2,2	-	-	-	0,5	-	-
Euro 3	1 януари 2000	2,3	0,20	-	0,15	-	-	-
Euro 4	1 януари 2005	1,0	0,10	-	0,08	-	-	-
Euro 5	1 септември 2009	1,0	0,10	0,068	0,060	-	0,005**	-
Euro 6	1 септември 2014	1,0	0,10	0,068	0,060	-	0,005**	6×10¹¹***
¹ Преди Euro 5 пътническите автомобили > 2500 kg бяха одобрени като лекотоварни превозни средства N1-I. * Стойността в скоби показва съответствие с производствените лимити. Важи само за двигатели с директно впръскване. * 6×10¹²/km през първите три години от влизане на Euro 6 в сила.

За лекотоварни МПС

Емисии изгорели газове за лекотоварни МПС с маса ≤1305 kg (категория N1), g/km^[4]

Стандарт	Дата	CO	THC	NMHC	NOx	HC+NOx	PM	P [#/km]
Дизел
Euro 1	1 октомври 1994	2,72	-	-	-	0,97	0,14	-
Euro 2	1 януари 1998	1,0	-	-	-	0,7	0,08	-
Euro 3	1 януари 2000	0,64	-	-	0,50	0,56	0,05	-
Euro 4	1 януари 2005	0,50	-	-	0,25	0,30	0,025	-
Euro 5a	1 септември 2009	0,500	-	-	0,180	0,230	0,005	-
Euro 5b	1 септември 2011	0,500	-	-	0,180	0,230	0,005	6×10¹¹
Euro 6	1 септември 2014	0,500	-	-	0,080	0,170	0,005	6×10¹¹
Бензин
Euro 1	1 октомври 1994	2,72	-	-	-	0,97	-	-
Euro 2	1 януари 1998	2,2	-	-	-	0,5	-	-
Euro 3	1 януари 2000	2,3	0,20	-	0,15	-	-	-
Euro 4	1 януари 2005	1,0	0,10	-	0,08	-	-	-
Euro 5	1 септември 2009	1,000	0,100	0,068	0,060	-	0,005*	-
Euro 6	1 септември 2014	1,000	0,100	0,068	0,060	-	0,005*	6×10¹¹
* Важи само за двигатели с директно впръскване.

Емисии изгорели газове за лекотоварни МПС с маса 1305 – 1760 kg (категория N1), g/km^[4]

Стандарт	Дата	CO	THC	NMHC	NOx	HC+NOx	PM	P [#/km]
Дизел
Euro 1	1 октомври 1994	5,17	-	-	-	1,4	0,19	-
Euro 2	1 януари 1998	1,25	-	-	-	1,0	0,12	-
Euro 3	1 януари 2001	0,80	-	-	0,65	0,72	0,07	-
Euro 4	1 януари 2006	0,63	-	-	0,33	0,39	0,04	-
Euro 5a	1 септември 2010	0,630	-	-	0,235	0,295	0,005	-
Euro 5b	1 септември 2011	0,630	-	-	0,235	0,295	0,005	6×10¹¹
Euro 6	1 септември 2015	0,630	-	-	0,105	0,195	0,005	6×10¹¹
Бензин
Euro 1	1 октомври 1994	5,17	-	-	-	1,4	-	-
Euro 2	1 януари 1998	4,0	-	-	-	0,6	-	-
Euro 3	1 януари 2001	4,17	0,25	-	0,18	-	-	-
Euro 4	1 януари 2006	1,81	0,130	-	0,10	-	-	-
Euro 5	1 септември 2010	1,810	0,130	0,090	0,075	-	0,005*	-
Euro 6	1 септември 2015	1,810	0,130	0,090	0,075	-	0,005*	6×10¹¹
* Важи само за двигатели с директно впръскване.

Емисии изгорели газове за лекотоварни МПС с маса >1760 kg до 3500 kg (категория N1), g/km^[4]

Стандарт	Дата	CO	THC	NMHC	NOx	HC+NOx	PM	P [#/km]
Дизел
Euro 1	1 октомври 1994	6,9	-	-	-	1,7	0,25	-
Euro 2	1 януари 1998	1,5	-	-	-	1,2	0,17	-
Euro 3	1 януари 2001	0,95	-	-	0,78	0,86	0,10	-
Euro 4	1 януари 2006	0,74	-	-	0,39	0,46	0,06	-
Euro 5a	1 септември 2010	0,740	-	-	0,280	0,350	0,005	-
Euro 5b	1 септември 2011	0,740	-	-	0,280	0,350	0,005	6×10¹¹
Euro 6	1 септември 2015	0,740	-	-	0,125	0,215	0,005	6×10¹¹
Бензин
Euro 1	1 октомври 1994	6,9	-	-	-	1,7	-	-
Euro 2	1 януари 1998	5,0	-	-	-	0,7	-	-
Euro 3	1 януари 2001	5,22	0,29	-	0,21	-	-	-
Euro 4	1 януари 2006	2,27	0,16	-	0,11	-	-	-
Euro 5	1 септември 2010	2,270	0,160	0,108	0,082	-	0,005*	-
Euro 6	1 септември 2015	2,270	0,160	0,108	0,082	-	0,005*	6×10¹¹
* Важи само за двигатели с директно впръскване.

За тежкотоварни МПС

Категорията на тежкотоварните МПС обикновено включва камиони и автобуси с дизелови двигатели.

За разлика от леките и лекотоварните автомобили, тук вредните емисии се измерват в g/kWh (спрямо мощността на двигателя), а не в g/km и не може да бъде правено сравнение между двата стандарта.

Емисии изгорели газове за дизелови двигатели с висока мощност, g/kWh (димност в m⁻¹, за Euro VI димността е kWh⁻¹)^[5]

Стандарт	Дата	Вид тест	CO	HC	NOx	PM	Димност
Euro I	1992, < 85 kW	ECE R-49	4,5	1,1	8,0	0,612
Euro I	1992, > 85 kW		4,5	1,1	8,0	0,36
Euro II	1 октомври 1996		4,0	1,1	7,0	0,25
Euro II	1 октомври 1998		4,0	1,1	7,0	0,15
Euro III	Октомври 1999	ESC & ELR	1,0	0,25	2,0	0,02	0,15
Euro III	1 октомври 2000	ESC & ELR	2,1	0,66	5,0	0,10 0,13*	0,8
Euro IV	1 октомври 2005		1,5	0,46	3,5	0,02	0,5
Euro V	1 октомври 2008		1,5	0,46	2,0	0,02	0,5
Euro VI	31 декември 2013		1,5	0,13	0,4	0,01	8×10¹¹
* за двигатели с по-малко от 0,75 dm³ на цилиндър и при максимална мощност постигана над 3000 оборота.

Емисии изгорели газове за големи товарни превозни средства

Евронорми на емисиите за категория N3, EDC, (2000 и повече)
Стандарт	Време	CO (g/kWh)	NOx (g/kWh)	HC (g/kWh)	PM (g/kWh)
Euro 0	1988 – 92	12,3	15,8	2,6	NA
Euro I	1992 – 95	4,9	9,0	1,23	0,40
Euro II	1995 – 99	4,0	7,0	1,1	0,15
Euro III	1999 – 2005	2,1	5,0	0,66	0,1
Euro IV	2005 – 08	1,5	3,5	0,46	0,02
Euro V	2008 – 12	1,5	2,0	0,46	0,02

Евронорми на емисиите за цикъл ECE R49 и по-стари
Стандарт	Време	CO (g/kWh)	NOx (g/kWh)	HC (g/kWh)	PM (g/kWh)
Euro 0	1988 – 92	11,2	14,4	2,4	NA
Euro I	1992 – 95	4,5	8,0	1,1	0,36
Euro II	1995 – 99	4,0	7,0	1,1	0,15

Подобрено екологично превозно средство

Подобреното екологично превозно средство или EEV е термин, използван в европейските емисионни стандарти за определяне на „чисто превозно средство“ > 3,5 тона в категорията M2 и M3. Стандартът е между нивата Euro V и Euro VI.

Емисионни стандарти за извънпътна подвижна техника

Терминът „извънпътна подвижна техника“ (NRMM) се използва в европейските стандарти за емисиите на двигатели на машини, които не се използват главно по обществените пътища. Това определение включва превозни средства с висока проходимост, както и железопътни превозни средства.

Европейските стандарти за дизеловите двигатели, които не са автомобилни, хармонизират стандартите на САЩ за СИП и включват постепенно строго определени нива, известни като етапи I-IV. Етап I / II е част от директивата от 1997 г. (Директива 97/68 / ЕО). Тя се изпълнява на два етапа, като етап І се изпълнява през 1999 г., а етап II се изпълнява между 2001 и 2004 г. През 2004 г. Европейският парламент приема стандартите на етап III / IV. Стандартите от Етап III са допълнително разделени на етапи III А и III Б, които са въведени поетапно между 2006 и 2013 г. Стандартите от Етап IV са въведени от 2014 г.

От 1 януари 2015 г. държавите членки на ЕС е трябвало да гарантират, че корабите в Балтийско море, Северно море и Ламанша използват горива със съдържание на сяра, не по-голямо от 0,10 %. Високо съдържание на сяра все още е възможно, но само ако са налице подходящи системи за почистване на отработилите газове.^[6]

Вижте също

Манипулации на Volkswagen с данните за емисии

Източници

↑ EU: Light-duty: Emissions History // transportpolicy.net. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)^{[неработеща препратка]}
↑ EU: Heavy-duty: Emissions History // transportpolicy.net. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)
↑ EU CO2 standards for passenger cars and light-commercial vehicles // Архивиран от оригинала на 2016-01-07. Посетен на 2015-10-09.
↑ ^а ^б ^в ^г EU Emission Standards for Passenger Cars // dieselnet.com. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)
↑ EU Emission Standards for Heavy-Duty Diesel Engines // dieselnet.com. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)
↑ Transport & Environment – Emissions from Maritime Transport // European Commission, 16 февруари 2015. Посетен на 28 февруари 2015.

[euro_1-1] EU: Light-duty: Emissions History // transportpolicy.net. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)^{[неработеща препратка]}

[euro_2-2] EU: Heavy-duty: Emissions History // transportpolicy.net. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)

[3] EU CO2 standards for passenger cars and light-commercial vehicles // Архивиран от оригинала на 2016-01-07. Посетен на 2015-10-09.

[euro_3-4] а ^б ^в ^г EU Emission Standards for Passenger Cars // dieselnet.com. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)

[euro_4-5] EU Emission Standards for Heavy-Duty Diesel Engines // dieselnet.com. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)

[6] Transport & Environment – Emissions from Maritime Transport // European Commission, 16 февруари 2015. Посетен на 28 февруари 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]